• (bkz: 2050 formula 1 kural degisiklikleri)
  • (bkz: 2100 formula 1 kural degisiklikleri)
  • eski f1 sezonlarında olduğu gibi, 2010 yılından itibaren yarış içerisinde yakıt ikmali kalkacak.
  • - araç ağırlıkları 605kg'dan 620'kg a çıkacak.
    - kers 300km/h'den sonra çalışmayabilir. aamaç azami sürati artırmak için kerse başvurulmasının önlenmesi.
    - takım bütçeleri 40 milyon sterlinle sınırlandırılacak.
    - bütçesi kısıtlanan araçlarda ön kanat açıları 10 dereceye kadar hareketli olabilecek.
    - bir tur içinde kers'i iki kere kullanma hakkı verilecek. yani tur içinde kullanım süresi 6'dn 12'ye çıkacak.
    - bütçe sınırlamasını kabul eden takımlar sezon boyunca, bütçelerini aşmayacak şekilde sınırsız test yapabilecek.
    - bütçe kısıtlamasını kabul eden takımlar, istedikleri ölçekli modellerle rüzgar tünelinde test yapabilecek.

    bütçe kısıtlamasını kabul eden takımları ve bazı takımların kazanmasını desteklemek amacıyla çıkartılmış -memnun etme- kuralları gibi değişiklikler.
  • önceki sezonların aksine araçların ön lastikleri artık daha dar olacak. 2009'da ön lastik ölçüleri 270/55r13* iken, 2010'da kullanılacak olan ön lastiklerde bu ölçüler 245/55r13* olmuştur.
  • 2009-2010 araç karşılaştırması:
    http://www.trf1.net/…haber_galeri/ust-2010-2009.jpg
    http://www.trf1.net/…haber_galeri/yan-2010-2009.jpg
    http://www.trf1.net/…/haber_galeri/on-2010-2009.jpg
  • yakıt ikmalinin kalkması üzerine:

    pitstop süresi: yakıt ikmalinin kalkması, pitteki çekişmeyi büyük oranda öldürmüş gibi gözüküyor. eskiden 25 saniyelik bir pit süresi, pitstop sırasında 6-11 saniye arasında değişen yakıt ikmali farkıyla -3 +3 saniye değişebilirken şimdi bu süre (4 saniyelik takımlar arası pek değişmeyen teker değişim süresi yüzünden) ancak -0.5 +0.5 saniye oynuyor. dolayısıyla pit içi geçiş yok denecek kadar az olacak. kimin pit stopu ne kadar sürecek diye heyecanla takip etmek de mümkün olmayacak. dolayısıyla f1'in heyecanlı yanlarından biri uçup gitmiş olacak.

    yarış içi geçişler ve stratejiler: yakıt ikmali ayrıca farklı yarış içi stratejileri ve farklı ağırlıklardaki araçların birbirini geçmesini beraberinde getiriyordu. ağır olan araç hızlı araç tarafından geçilirken birkaç tur sonra bu sefer az önce geçilen araç, hafiflediği için pitten çıkan aracı yeniden geçebiliyordu ve bu f1'e heyecan katıyordu. bu artık yok.

    pitstop sayıları: eskiden aynı yarışta hem tek pitstop yapan, hem de 3 pitstop yapan araçlar bulunabilirken bu sayı bu sezon genellikle 1'de kalacak gibi gözüküyor. bu da tek düzeliği beraberinde getiriyor.

    en iyi tur zamanları: yakıt ikmalinin kalkmasının bir diğer etkisi de yarış içi en iyi sürelere oldu. eskiden 15. turda en iyi süre elde edilebilirken artık en iyi süre son 10 turda ancak elde edilebilecek, çünkü depolar son turlarda boşalmış olacak. ama bu süre de ideal süre olmayacak çünkü tekerler yıpranmış olacak. keza bunun 2010 bahreyn gp'de yaşadık: sıralama turlarında araçlar 1.53'le turlarken yarış içi en iyi süre 1.58 küsur olarak gerçekleşti. olayı hız olan bir sporda bu çok büyük bir talihsizlik.

    sonuç olarak, açıkça görülmekte ki yakıt ikmalinin kaldırılmasıyla eski yarış tipine dönmek, formula 1'deki heyecanı ciddi bir biçimde azalttı.

    tahminim ve beklentim odur ki f1 yönetimi bu hatayı farkedecek ve bir sonraki sezon kararından geri dönecektir.
hesabın var mı? giriş yap